明日起运煤船凭证过三峡
从明日开始，所有通过三峡船闸下行的煤炭运输船舶将凭证过闸。而滚装船和普通客船采取翻坝转运的运输方式。日前就此事进行采访时了解到，船闸完建的一年时间内，航运企业的损失大约15亿元。400万吨煤炭被迫改道 经国务院三建委批准，9月15日起，三峡船闸进入为期一年的完建期，在这期间，船闸只能单线运行。国家发改委和交通部决定，在三峡船闸完建期间对下行运煤船舶过闸实行通行证管理。 据重庆交通大学应用技术学院港湾与船舶工程系主任罗贯三副教授透露，去年，由重庆货运企业运输的煤炭总量在1000万吨左右，而建闸期间，发给重庆的通行证一年只有650万吨，这就意味着至少有400万吨煤炭被迫改走公路或铁路。航运企业损失约15亿 罗教授说，由于单线过闸期间，船舶实行先到先过的*策，这就意味着，无论是上行还是下行，都必须在大坝前等候12小时的时间，降低了船只的运转速度。以前，一艘货船由重庆到上海跑一个来回只要19天，而完建船闸这一年时间内，跑一个来回至少需要21天，一年只能跑18个来回，这样一来运量就减少了。保守估计，单线运行至少使重庆的货物运输量减少4成。 重庆交通大学应用技术学院航海工程系主任范晓飚表示，除了煤炭以外，还有集装箱、散装杂货也将流失。重庆航运企业在未来一年内，至少会损失2200万吨货物，按照每吨每公里0.04元计算，一年损失达到15亿元。公路铁路乐于“接漏油” 对于公路和铁路来说，水运被限制，就意味着有更多的蛋糕供他们争食。 据了解，目前铁路方面已经决定增加4.9万车皮加入到货运的行列，而公路方面，众多的车主和货运企业也开始主动跟货主接洽，谈有关货物转走公路的相关事宜。 据悉，船闸为期1年改造中，重庆铁路将增加运力270万吨，按一车皮可装55吨计算，增加的车皮总量达4.9万节。重庆陆上货运交易中心透露，该市公路业务开始红火，签下了总量约60万吨的运输合同，目的地包括安徽、广州、南京、湘潭、顺德、上海等。